Río Negro impulsa plantas provinciales de asfalto para abaratar pavimento urbano

Un proyecto ingresado a la Legislatura de Río Negro propone crear el Programa “Asfalto Rionegrino” para que los municipios accedan a mezcla asfáltica a menor costo, utilizando recursos generados por el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS). La iniciativa apunta a reducir el valor de las obras de pavimentación y ampliar la cantidad de cuadras asfaltadas sin crear nuevos impuestos.

El planteo surge frente a un problema extendido en las ciudades rionegrinas: calles de tierra, barro en días de lluvia y polvo en suspensión en verano, que encarecen el mantenimiento urbano y dificultan el ingreso de ambulancias, patrulleros y otros servicios esenciales, sobre todo en barrios periféricos. Hoy los municipios dependen casi exclusivamente de proveedores privados o del traslado de asfalto desde largas distancias, lo que aumenta de forma considerable el costo por obra.

Técnicamente, el programa prevé la compra de cinco plantas asfálticas de menor escala, con un valor estimado de 370 mil dólares cada una, lo que totaliza unos 1,85 millones de dólares, similar al costo de una sola planta tradicional de gran porte. Estas unidades se ubicarían en Alto Valle, Valle Medio, Valle Inferior, Línea Sur y la región Cordillerana, para acortar distancias de transporte y asegurar el acceso al insumo en todas las zonas de la provincia.

El financiamiento se estructuraría con una porción de lo recaudado por el oleoducto VMOS, un porcentaje de regalías hidrocarburíferas, recursos provenientes de multas de radares de tránsito y sanciones por exceso de peso en balanzas móviles, partidas del presupuesto provincial y fondos propios de la Dirección de Vialidad Rionegrina. También se contempla la venta de mezcla asfáltica y posibles aportes nacionales o internacionales.

Las plantas tendrían operación 100% eléctrica, reduciendo el uso de combustibles fósiles y los costos operativos. Según el proyecto, podrían producir alrededor de 50 toneladas por hora, equivalente a pavimentar una cuadra estándar de 100 metros cada dos horas, abasteciendo obras de pavimento nuevo, repavimentación, bacheo, veredas, ciclovías y mantenimiento urbano, con impacto directo en el costo que finalmente afrontan los frentistas.