Soterramiento del Sarmiento: US$420 millones gastados y el proyecto sin cierre administrativo tras ocho años paralizado

A ocho años de la paralización y con US$420 millones ejecutados, el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento permanece en un limbo total: no se avanzó en la resolución del contrato ni en el cierre administrativo del proyecto, pasos indispensables para transferir responsabilidades al Estado nacional.

El emprendimiento preveía 32,6 kilómetros de túnel bajo la traza del Sarmiento, paralela a la avenida Rivadavia, junto con la remodelación subterránea de las estaciones entre Caballito y Moreno. Anunciado en febrero de 2008 con un plazo de ejecución de 36 meses, acumula hoy 216 meses transcurridos. La tuneladora —de 125 metros de largo y 12 metros de diámetro de cabeza— perforó 7.239 metros entre Haedo y Villa Luro antes de detenerse en diciembre de 2018, a 6.000 metros del final de la primera etapa.

Desde el consorcio constructor, actualmente liderado por Sacde junto a la italiana Ghella, confirmaron que no hubo movimientos para cerrar el contrato. Mientras ese trámite no se complete, la guarda y las responsabilidades de las instalaciones permanecen en manos de las empresas privadas, que mantuvieron operativa la tuneladora durante todo este período.

La parálisis tiene consecuencias concretas sobre el tejido urbano: obradores en superficie —en la Ciudad y en municipios como 3 de Febrero— bloquearon el desarrollo de carriles sobre Rivadavia y el avance urbano de la zona oeste del área metropolitana, que no pudo proyectar pasos bajo nivel porque el subsuelo está reservado para el túnel.

El Gobierno porteño presentó una propuesta para hacerse cargo del tramo Villa Luro–Caballito, pero no recibió respuesta. En el ámbito nacional se admitió que la resolución del contrato y la desafectación de bienes involucran una complejidad técnica y económica considerable. Sin novedades, el proyecto acumula 18 años desde su anuncio.