El deterioro de rutas y caminos rurales golpea la producción y la competitividad del interior

El deterioro de la infraestructura vial argentina dejó de ser un problema exclusivamente de mantenimiento para convertirse en un problema social, económico, productivo, logístico y de seguridad vial. Así lo advierte un informe basado en datos de FEPEVINA y la UADE (Universidad Argentina de la Empresa).

La red primaria nacional tiene unos 37.800 kilómetros, y entre el 65% y el 70% de sus calzadas estarían en condiciones regulares o deficientes, principalmente por falta de mantenimiento sostenido y paralización de obras.

La provincia de Buenos Aires aparece particularmente comprometida: solo el 36,8% de las rutas nacionales que la atraviesan estaría en estado adecuado, el 11,5% en estado regular y el 51,7% en mal estado.

El problema afecta corredores productivos estratégicos como las rutas nacionales 33, 151, 7, 5, 3, 34, 66, 121, 119, 120 y A015, vinculados a la producción agropecuaria, Vaca Muerta, la minería, la actividad forestal, el turismo y el comercio internacional. En varios tramos, el bacheo ya no alcanza y se requiere reconstrucción estructural. La RN 5 tendría un tránsito proyectado de 10.749 vehículos diarios, con 30,2% de vehículos pesados, mientras que en sectores de la RN 3 la participación de pesados llega al 57,4%.

Los caminos rurales representan un problema aún mayor y menos visible: existen más de 500.000 kilómetros, 260.000 en la Pampa Húmeda. Según encuestas de la UADE, el 79% de los productores considera que están en malas o muy malas condiciones, el 75% dice que no son transitables todo el año, el 68% sufrió pérdidas económicas y el 59% estima que el mal estado eleva sus costos logísticos más de un 10%.

Como dato positivo, 7 de cada 10 productores estarían dispuestos a colaborar con municipios y provincias en la gestión y el mantenimiento de los caminos rurales, abriendo una oportunidad para esquemas de cooperación público-privada.

El informe concluye que no alcanza con reparaciones de emergencia: se necesita una estrategia de reconstrucción, mantenimiento preventivo y priorización de corredores según su relevancia productiva y logística.