San Juan impulsa con capital privado la pavimentación del Paso de Agua Negra hacia Chile

Empresarios de San Juan volvieron a instalar en la agenda productiva la necesidad de pavimentar el Paso de Agua Negra, corredor clave para la vinculación con la Región de Coquimbo, en Chile. La propuesta surgió en el marco de una misión comercial, donde el sector privado evaluó esquemas de financiamiento no estatal para mejorar la traza y habilitar su uso intensivo por el transporte de cargas.

Actualmente, el paso es utilizado mayormente por vehículos livianos. Según lo expuesto en la misión, el trayecto entre la ciudad de San Juan y La Serena demanda unas seis horas y media, con un camino calificado como “bastante bueno”, pero aún sin las condiciones estructurales necesarias para el tránsito sistemático de camiones. La pavimentación completa permitiría consolidar una vía terrestre competitiva hacia el Pacífico y reducir los costos logísticos de exportación.

Durante las reuniones en Chile se analizó que capitales privados, incluso extranjeros, asuman la inversión en la obra, con la eventual implementación de un peaje como mecanismo de repago. Desde el sector empresarial destacaron la experiencia chilena en infraestructura vial y remarcaron que, con una carretera en condiciones, el cobro de peaje resulta aceptable para los usuarios de carga y pasajeros.

La mejora del corredor tendría impacto directo en la competitividad de la producción sanjuanina. Ya se registran envíos experimentales de harina hacia la Cuarta Región, y se identifica potencial para el aceite de oliva, mientras que del lado chileno se proyecta el ingreso de mariscos y pescado fresco. A esto se suma el turismo como complemento estacional del flujo de cargas.

Aunque la iniciativa es motorizada por el sector privado, se subraya que el proyecto requiere herramientas y acompañamiento del Gobierno provincial. En paralelo al postergado túnel de Agua Negra, la pavimentación del paso aparece como una solución de menor complejidad relativa, pero con capacidad de mejorar en el corto plazo la logística regional, pese a las dificultades técnicas y de costos asociadas a trabajar sobre un trazado cordillerano a más de 4.700 metros de altura.