Alerta por deterioro vial: hasta 70% de las rutas nacionales en estado regular o malo

Un informe técnico de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) advierte que entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo, según el Índice de Estado (IE) de pavimentos, que mide deformaciones como rugosidad, ahuellamiento, fisuras, desprendimientos y rotura de bordes. El documento, actualizado al 31 de diciembre, vincula la falta de construcción, reconstrucción y mantenimiento de calzadas, banquinas, drenajes, señalización e iluminación con un aumento del 14% interanual en las víctimas fatales, que alcanzaron las 4.369 muertes.

El informe sostiene que la gestión nacional subejecutó la mitad del presupuesto de Vialidad en 2024 y 2025, lo que habría acelerado el deterioro de la red, reduciendo la velocidad media de circulación y encareciendo la logística del transporte de cargas. En la Región Centro y Sur, se destaca el caso crítico de la Ruta Nacional 33 (Bahía Blanca–Rosario), donde la base del pavimento presenta fallas estructurales: los parches de bacheo duran menos de seis meses por el tránsito pesado. La Ruta Nacional 151, clave para el acceso a Vaca Muerta entre Río Negro y La Pampa, muestra baches tipo cráter que obligan a circular por banquina y requiere, según el relevamiento, reconstrucción total.

En el Litoral, el estudio advierte sobre un colapso logístico en los pasos fronterizos con Brasil y Uruguay. La Ruta Nacional 121, vinculada al puente Santo Tomé–São Borja, presenta falla estructural completa y exige reconstrucción integral. Las rutas 119 y 120, en Corrientes, combinan alto flujo de camiones y turistas con calzadas fatigadas, “piel de cocodrilo”, bordes rotos y tramos intransitables. En Entre Ríos, las rutas A015 y 136, accesos a los puentes de Salto Grande y Fray Bentos, exhiben descalce de banquinas y agotamiento estructural, mientras que la Ruta Nacional 1V11 en Santa Fe mantiene un deterioro crónico no resuelto con bacheo.

En Buenos Aires, el relevamiento enfatiza el impacto de obras paralizadas de transformación en autopista. La Ruta Nacional 5 acumula mayores riesgos en la variante Suipacha, de avance muy lento o nulo, lo que genera congestión y siniestros en una calzada con capacidad insuficiente. La Ruta Nacional 3 registra freno de obras entre San Miguel del Monte y Gorchs, pese a ser un acceso clave de la producción cerealera a Bahía Blanca, con alta siniestralidad por choques frontales. En la Ruta Nacional 7, la paralización desde 2025 de la variante Chacabuco obliga al tránsito a atravesar zonas urbanas y desvíos con baches profundos y falta de iluminación.

En el Noroeste, la Ruta Nacional 34 entre Jujuy y Salta es clasificada de “Alto Riesgo”: las obras para convertirla en autovía, financiadas por el Banco Mundial, quedaron inconclusas tras el abandono de contratistas y el vencimiento del préstamo, mientras el tránsito de caña de azúcar y cargas internacionales profundiza el ahuellamiento. Como respuesta al deterioro estructural del corredor petrolero, en diciembre se conformó en el sur el “Foro Regional Corredor Ruta Nacional 151 – Vaca Muerta Norte”, que reúne a provincias, municipios, cámaras empresariales, sectores productivos y vecinos de La Pampa, Río Negro y Neuquén.

El Foro acordó cuatro ejes: reconocer el deterioro crítico de calzada y banquinas, que impacta en seguridad vial, conectividad y actividad productiva; señalar que el mantenimiento actual, centrado en bacheo parcial, es insuficiente frente a la necesidad de una reconstrucción integral; exigir una respuesta urgente del Estado nacional, en particular de la Dirección Nacional de Vialidad, con presencia efectiva en el territorio; y encarar el reclamo como regional e interprovincial, articulando a las tres provincias y sus municipios. Las acciones definidas incluyen pedidos formales a organismos nacionales, una mesa de diálogo específica, una comisión de seguimiento interprovincial y la eventual adopción de acciones judiciales si no hay respuestas administrativas.