Avanza el Puente de la Bioceánica entre Carmelo Peralta y Puerto Murtinho

La construcción del Puente de la Bioceánica, que conectará Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil) sobre el río Paraguay, atraviesa su fase decisiva: solo restan 86 metros para que se unan los tableros de ambos países. El cierre del tramo central es considerado uno de los hitos clave del proyecto por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, que informó la intensificación de las tareas de ajuste de los cables de alta tensión para asegurar la estabilidad de la plataforma antes de la unión final.

La obra, ejecutada por el Consorcio Binacional PYBRA y financiada por Itaipú Binacional, contempla una estructura de 1.294 metros de longitud. El diseño prevé un tramo central elevado de gran luz, concebido para garantizar el paso sin restricciones del intenso tráfico de barcazas en el río Paraguay, un componente central para el transporte fluvial de la región.

El proyecto incluye además un paquete integral de infraestructura complementaria. En materia vial, se están pavimentando 3,8 kilómetros de accesos que vincularán directamente el puente con la ruta PY15, lo que permitirá canalizar el flujo de camiones y vehículos de carga hacia el corredor bioceánico. En el área urbana, se interviene la avenida principal de Carmelo Peralta y su costanera, con mejoras pensadas para ordenar el tránsito y redefinir el frente ribereño.

Las obras contemplan también reforzar la seguridad y la operación logística mediante la instalación de señalización moderna, iluminación LED y la construcción de dos nuevos puertos de embarque, que apuntan a dinamizar la actividad económica local y regional. Equipos socioambientales y de seguridad realizan controles diarios sobre tareas como la ejecución de la segunda capa de refulado y el cercado perimetral, verificando el cumplimiento de estándares internacionales.

Una vez en servicio, el puente funcionará como eslabón crítico del corredor que permitirá el flujo de cargas desde puertos brasileños en el Atlántico, a través de Paraguay y Argentina, hasta los puertos chilenos sobre el Pacífico. Esto busca reducir tiempos y costos logísticos hacia mercados asiáticos y posicionar al Chaco paraguayo como nodo logístico y plataforma para nuevas inversiones industriales y generación de empleo.