Tres túneles bajo las vías avanzan en Buenos Aires: cómo operan y qué desvíos generan

El Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad, junto con Autopistas Urbanas (AUSA), ejecuta de forma simultánea tres obras para eliminar barreras ferroviarias mediante la construcción de pasos bajo nivel.

Dos de los proyectos afectan al tren Sarmiento. El primero se desarrolla en García Lorca, Caballito, junto a la estación homónima. Allí se empuja una armadura de hormigón previamente construida mediante martillos neumáticos, sistema que minimiza la interrupción del servicio ferroviario. La obra está proyectada para finalizar en 2027. El segundo se ubica en la barrera de Yrigoyen, en Villa Luro, y contempla dos carriles con circulación mano y contramano, a diferencia del de García Lorca, que tendrá un único carril de mano única.

En Villa Luro, durante el fin de semana se realizó una operación clave: se desarmaron las vías y, mediante un sistema de deslizamiento accionado por gatos hidráulicos, se desplazaron dos puentes de 170 toneladas cada uno hasta su posición definitiva. Finalizado el operativo, se reconstruyó la infraestructura ferroviaria sobre la nueva estructura y se habilitó la circulación del tren.

La tercera obra se ejecuta en Villa Urquiza para suprimir la barrera de Álvarez Thomas sobre la línea Mitre ramal José León Suárez. El tránsito fue desviado hacia un paso a nivel transitorio en la calle Miller, a dos cuadras, con dos carriles de mano única hacia avenida General Paz.

Las obras generan demoras importantes en horas pico. En Caballito, el tránsito que circula por García Lorca debe realizar un recorrido en ‘S’ por Yerbal y Martín de Gainza para cruzar las vías. La presencia de agentes de tránsito no resulta suficiente para descomprimir los embotellamientos, agravados por la ausencia de guardabarreras en el paso alternativo.

Además, el lunes por la noche se prevé un corte de 7 horas en la mano norte de la autopista Illia, entre las 22 y las 5, para retirar un cartel electrónico en Cantilo y Pampa, donde se ejecutarán los pilotes del llamado ‘anillo Pampa’, que incluirá un túnel y un puente peatonal. Buenos Aires ya cuenta con 29 pasos bajo nivel.