Alertan que el 75% de las rutas nacionales presenta deterioro por falta de mantenimiento

La red vial nacional atraviesa un fuerte deterioro y, según la Federación de Trabajadores de Vialidad Nacional, alrededor del 75 por ciento de las rutas se encuentra en estado regular o malo. Desde el sector advierten que la paralización de obras y la falta de mantenimiento ya no responden a una situación transitoria, sino a una decisión política vinculada al retiro del Estado de la obra pública.

El secretario general del gremio, Fabián Cattanzaro, sostuvo que la ausencia de conservación vial acelera el desgaste estructural de los pavimentos y multiplica los costos futuros de reparación. “Por cada año que no se mantiene una ruta se pierden cinco años de vida útil”, explicó, al remarcar que muchas trazas nacionales ya muestran daños severos, con baches de gran tamaño y riesgos crecientes para la circulación.

El deterioro impacta especialmente sobre corredores estratégicos para el transporte de cargas y la conectividad regional. Además de comprometer la seguridad vial, la falta de mantenimiento obliga a futuras intervenciones mucho más costosas. Desde Vialidad Nacional estiman que reconstruir caminos deteriorados puede demandar entre cinco y siete veces más recursos que sostener tareas periódicas de conservación preventiva.

En paralelo, el Gobierno nacional avanzó con el decreto 253, que habilita nuevas concesiones de infraestructura pública a operadores privados mediante peajes u otros mecanismos de financiamiento. La medida también permite transferir rutas nacionales a provincias para su posterior licitación bajo esquemas concesionados. Entre las jurisdicciones alcanzadas aparecen Córdoba, Mendoza, Neuquén, Río Negro y Santa Fe, entre otras.

Actualmente, la denominada Red Federal de Concesiones busca ampliar el sistema de peajes desde los 6.500 kilómetros concesionados hasta unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales. Según el gremio vial, algunos corredores ya adjudicados —como la Ruta Nacional 14, la Ruta Nacional 12, la Ruta Nacional 5 y el puente Rosario-Victoria— comenzaron a cobrar peaje sin registrar todavía obras de mejora visibles sobre la infraestructura.

Desde la Federación de Trabajadores de Vialidad Nacional también cuestionan el esquema de privatización por considerar que traslada el costo del sostenimiento vial directamente a los usuarios y reduce la responsabilidad estatal sobre el estado de los caminos. Advierten además que el deterioro de la infraestructura incrementa el riesgo de siniestros y afecta tanto al transporte de pasajeros como al movimiento logístico y productivo del país.