El Ferrocarril Urquiza va a concesión: inversión inicial estimada en u$s 120 millones para reconvertir la logística del NEA

El Ferrocarril General Urquiza, inaugurado entre 1912 y 1913, se encuentra en proceso de concesión impulsado por el Gobierno Nacional. El esquema de apertura a operadores privados se encuadra en el sistema de acceso abierto previsto en la Ley 27.132 y contempla un paquete de activos que incluye talleres ferroviarios, locomotoras, vagones, infraestructura de vía y franjas de dominio ferroviario.

Un referente de Trenes de la Mesopotamia SA estimó que la inversión inicial necesaria ronda los 120 millones de dólares, cifra que surge de valuaciones preliminares del Estado sobre ese conjunto de activos. Según su análisis, el corredor conecta el NEA con los puertos del centro del país y con mercados del Mercosur —Argentina, Paraguay, Brasil y Uruguay—, lo que le otorga un valor logístico y geopolítico diferencial.

El ramal dejó de operar para pasajeros en 2011 y actualmente opera solo para cargas, gestionado por Trenes Argentinos Cargas (TAC), con reciente reactivación del cruce hacia Paraguay. La velocidad comercial actual se ubica entre 12 y 16 km/h; con inversiones puntuales, podría elevarse a entre 25 y 30 km/h.

Entre las obras identificadas como urgentes se mencionan: recambio de al menos 210 kilómetros de vías, reparación estructural de dos puentes, e incorporación de 9 locomotoras adicionales. El estado actual del parque incluye 21 locomotoras operativas o recuperables —con más de 50 años de antigüedad promedio— y 1.051 vagones disponibles. Los talleres estratégicos se ubican en Monte Caseros y Concordia.

El cronograma oficial prevé 90 días para presentación de ofertas y otros 90 para inventario y traspaso operativo, con el objetivo de que nuevos concesionarios asuman hacia fin de año. En marzo, el Estado lanzó además una licitación específica para adquirir durmientes para esta línea.